Рихтування лиття і металевих дисків

1 (1)Ремонт, реставрація, редагування дисків це завжди дуже відповідальний вид послуг особливо коли мова йде про легкосплавних дисках. Адже властивості дисків починаючи від конструктивної задумки дизайнера ще на заводі дуже відрізняються взяти, наприклад, стандартні 5-ти променеву зірку або диск із закритою полицею де гальмівну систему ніяк не видно а також ефект охолодження дисків і супортів геть відсутня. З іншого боку є 5 факторів які впливають на стійкість до пошкодження диска:

-стан дорожнього полотна (у нас це завжди лотерея то люк вкрадуть, то асфальт піде, то лід на дорозі )

-чим гірше сплав диска тим він більш крихкий тут за зростанням: китай, репліка, оригінал, ковка.

-чим тонше промені диска тим він менш стійкий до ударів (навіть з зовнішньої сторони)

-чим більше діаметр і чим ширше колеса тим більше навантаження при ударі на внутрішню полицю

-Чим нижчий профіль шини тим більше навантаження на диск

В результаті кожен шукає свою середину.

За наші дороги говорити нема чого вони такі, які є і все.

В сплаві колеса все залежить від того який метал туди додали і в якій пропорції.

В основній масі диск складається з алюмінію і магнію від процентного співвідношення кожного елементу і залежить міцність диска, несучі можливості в кілограмах як правило відображають на диску або пакувальній коробці, крім цього диск проходить додаткову загартування і усадку металу прямо на заводі щоб домогтися максимальної міцності металу.
Відновити диски можна тут: правка литых дисков.

Крім цього диск можна зробити міцніше якщо його піддати технології холодного пресування металу (ковані диски) ця технологія робить метал міцніше не молекулярному рівні він по своїм можливостям ставати міцніше і легше звичайного диска майже в два рази. По вартості такі диски в рази дорожче звичайних дисків бо як виробництво таких дисків це дуже дорогий і витратний процес та й ремонт такого диска це вищий пілотаж будь-якого майстра по ремонту дисків.

Зона X-фактор диска суть якого полягає в тому, що міцність диска від маточини до зовнішньої полиці сильно зменшується доказ того що в основному в ремонт потрапляє саме внутрішня полиця диска до того ж вона прихована від очей і для її перевірки часто потрібно звернутися на сервіс. Ознакою такої проблеми може бути биття в кермо, часта заміна підшипників маточини, амортизаторів, важелів і рульової рейки.

Важливий фактор відповідальність, стаж і досвід роботи конкретного майстра по ремонту і технічної оснащеності монтажу, тут ситуація така що потрібно опрацювати кожен конкретний випадок, звикнути до обладнання і набити так сказати руку, для цього потрібно як мінімум 3 роки при хорошому потоці клієнтів. Завдання монтажника WINKORD не тільки зробити диск рівним його основне завдання зваживши всі перераховані вище фактори мінімізувати ризик того, що диск дасть тріщину під час ремонту. Якщо вам кажуть що зійде й так то кажу вам, що дисбаланс колеса буде не в вашу сторону відповідно краще 1 раз зробити візит на WINKORD ніж дорогий ремонт ходової.

Якщо тріщина вже є то спочатку диск рихтуем і тільки потім зварює аргоном.

Причини при яких треба рихтувати диск:

Порушення геометрії диска несе за собою в найближчому майбутньому такі проблеми:

— биття в кермо (рульова рейка скоро прийде в непридатність,

— вібрація автомобіля (амортизатори, опора, стійки і конешно шина приходити в повну непридатність. Шина з-за нерівномірного навантаження по всій площині в плямі контакту з дорожнім полотном в місці дисбалансу колеса з’являється биття.

— в літній період часу при переході на диски збільшеного діаметру і перехід на низькопрофільну літню шину їздити на кривих дисках зі швидкістю більше 80 км/год просто неможливо.

Сама рихтування диска WINKORD завжди в рази дешевше ніж купувати рульову рейку, колеса, амортизатори, та й сам візит на сервісну станцію для виявлення і вирішення проблеми обійдеться в копієчку.

Причини по яким краще звернутися до професіоналів:

1 — Різкий нагрів і перегрів диска, метал втрачає свої заводські властивості по жорсткості (він стає дуже м’яким повторні візити на риштування просто гарантовані 100% ) і зовнішній вигляд диска втрачається назавжди. Ще один сюрприз даної процедури нагрівання роблять із застосуванням кисневого балона і різака по металу нерідкі випадки, коли метал втрачає свою молекулярну сітку і просто плавитися на очах. На нашому монтажі WINKORD диски гріємо тільки при необхідності даної процедури. В основному застосовується метод плавною витяжки зони удару доводячи диск до стану рівного.

2 — На монтажах часто рихтують диски (дідівським методом) кувалда і в кращому випадки алюмінієва болванка а то й без неї. Результат один диск був нерівним, нерівним і залишається. А то й гірше залишаються тріщини в металі, всередині диска сліди від рихтування і як, ще один нюанс не для слабкодухих рівень шуму від даної процедури і все це за ваші гроші. Диск вартістю 200-300 уе і молоток на мій погляд просто несумісні. Будьте уважні кому ви віддаєте диск. На нашому монтажі WINKORD ми використовуємо обладнання тільки кращих виробників обладнання для рихтування це ZETAMAK рихтування литих дисків гідроциліндром з силою віджимання в 5т до R24 включно, з можливістю дрібних токарних робіт і SIRIUSUNIVERSAL рихтування маталліческіх дисків з допомогою валиків 3 конфігурацій а також рихтування литих дисків до R24 включно.3D діагностика колеса в зборі, так і окремо з графічним відображенням геометрії колеса по 6 площин, на 19″ екрані — верстат TECO 88 TC.

3 — Рихтування битого диска на верстатах не призначених для роботи з литтям. Як це виглядає литий диск рівняють на прокатці для металу затискаючи його кромку між роликами і катають до ідеально рівного стану що за собою несе два ризику: 1 — диск лопає кромка відвалюється або ще гірше лопає центр диска в місці кріплення (диск експлуатації не підлягає), 2 — утоньшается кромка диска, валики з нього буквально зрізають шар металу або змінюють форму кромки як на токарному верстаті – диск стає дуже крихким у дар як раніше тримати не буде а загострені краю кромки буквально врізаються в шину з часом виводячи її з ладу.

4-Рихтування без рихтування вам кажуть що диск кривоват але їздити можна роблять балансування і монтаж (просто майстер не вміє рихтувати диск або просто у нього велика черга або він просто боїться що диск дасть тріщину висновок робіть самі по ситуації ). В даному випадку страждає ваша шина, потім машина а закінчення ваш гаманець на солідну суму. Адже в зоні де найбільше йде зусилля на колесо з’явитися протекторна грижа (биття) яку усунути при перестановці буде вже неможливо. Нове колесо завжди в рази дорожче рихтування.

5 — Фактор часу якщо вам пощастило і нічого такого не сталося знайте хороший майстер по ремонту дисків завжди в 4-5 разів швидше зробить ремонт ніж це прийнято, вже повірте нашому WINKORD досвіду.

Ось завдання, які ми ставимо на сьогоднішній день плюс індивідуальний підхід до кожного конкретного випадку дає максимальний результат. Задоволений клієнт – задоволені і ми.

Закладка постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *